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一定要買



商品訊息特點

 

 






     
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  • Type C 正反皆可插入





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  • 支援 PD 充電功能(需自備充電器)





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  • 最高支援 20V / 3V 充電





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  • USB 3.0 雙孔擴接口





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  • 鋁合金外殼，屏蔽干擾





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  • CE、FCC 歐盟，美規雙認證





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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 

 

 

 

 



網路叫車平台絕不只是一個簡單的叫車服務，最重要的還是大數據應用。」滴滴出行總裁柳青強調。未來，滴滴出行將以平台為中心，建構一個城市交通運輸生態系，將乘客、司機、汽車公司、保險公司、網路支付平台等各種關係人，全部整合在一起。對目前的滴滴出行而言，要打造這樣的生態系，除了手上握有的豐厚資金外，另一項有利的籌碼就是「數據」。 滴滴出行每天累積超過1,400萬人、共90億次路線的乘車資訊，可以透過這些數據來優化平台系統；除此之外，滴滴出行的下一步，更瞄準了汽車金融、自動駕駛等領域。共享經濟已經顛覆一次叫車業，滴滴出行也幾乎獨霸中國市場。未來，滴滴出行的野心，更不局限於做一個叫車平台，而是要透過數據的力量，創造行業的下一個未來。



滴滴出行的三大未來

1改善城市交通

龐大的數據，不只讓滴滴出行能夠洞悉司機與乘客兩方的使用行為，未來的目標還要藉由乘車數據，改善城市交通問題。滴滴出行旗下的滴滴研究院，就持續透過機器學習、人工智慧、數據挖掘來設計不同的出行方案，連結用戶與交通工具需求，進行時間預估、供需預測、智能接單，目的是利用數據來調度車輛、避開尖峰路段，解決城市塞車問題。

2布局汽車金融

在搶下中國大部分的出行市場後，滴滴出行的下一個目標，是「網路＋汽車＋金融」的新汽車金融戰場。要跨足汽車金融業，滴滴出行擁有大數據優勢。例如，滴滴出行就與戰略投資方招商銀行合作，提供滴滴司機購車分期付款，除了銀行既有的信用評估方式外，也將「駕駛數據」列入評估標準，透過數據，把信用力轉換成購買力。今年3月，滴滴出行更成立「眾富融資租賃」，跨足融資租賃業務。未來，司機能以長期租賃的方式獲得車輛的使用權，讓支付成本低於原先的分期付款購車模式。

3瞄準自動駕駛

在各大科技巨頭如蘋果、特斯拉（Tesla）、Google都在搶著插旗自動駕駛車的同時，掌握大量駕駛數據的滴滴出行，當然也不會缺席。未來滴滴出行在自駕領域會有什麼布局嗎？滴滴出行執行長程維今年10月時便證實，滴滴出行正在思考人工駕駛員的替代方案，也正招募資料科學家，幫助研發自動駕駛汽車。另外，滴滴出行未來也「不排除」與投資方蘋果合作開發無人技術。
 

 

 

中國時報【陳燕珩╱台北報導】

台北市長柯文哲上任後嚴打五大案，反商形象根深蒂固，致使企業被嚇跑，招商成績節節敗退。北市今年前10個月的促參案簽約金僅1.1億元，遠遠落後桃園、高雄及新北，財政部甚至點明，北市今年促參大案掛零，「拖累」地方政府整體簽約金額，明指地方首長的「態度」對投資意願影響很大。

北市近2年來招商成效不彰，財政部日前公布今年前10月六都促參案成效，台北市簽約金額從去年2.66億元下滑到1.1億元，遠落後桃園市162.5億、高雄市74.2億。財政部促參司長曾國基月初出席論壇活動直指，北市促參大案掛零，拖累整體成績，導致今年地方政府促參簽約金罕見滑落3成。

國民黨議員秦慧珠表示，北市今年BOT案掛零，連帶無法創造就業機會、增加稅收，這2年經濟變得很蕭條。她認為柯文哲反商的觀念，不只帶來短期的招商失敗，更會重挫企業長期以來對政府的信心。

民進黨議員許淑華也說，柯對於如何重拾投資人信心，完全講不出所以然，她建議市府可調整權利金、降低投資成本，等到企業營運穩定，再要求提升營收的回饋金，增加投資誘因。

財政局長陳志銘則認為，北市招商高峰期是2011年，現在已無大案可推，自然慢慢下滑，反觀桃園、新北現才在走上坡，不能直接相比。他強調，北市地上權案與BOT案已推得差不多，未來捷運聯開案也會集中在新北市，明年北市將會以都更案為主力。

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民調墊底 柯文哲：不要被嚇到不敢做事 (圖)











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中央社





2016年12月20日週二 台北標準時間下午2時11分





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